Система старт-стоп: що це таке, для чого призначена, принцип роботи та відгуки

Багато хто чув про систему start-stop, деякі навіть володіють автомобілями з встановленою подібною функцією. Але статистично частка таких машин на вітчизняних дорогах вкрай мала. У світі перші автомобілі з такою системою зійшли з конвеєрів ще в минулому столітті. Багато питань і протиріч викликає сама система "старт-стоп". Які підступи очікують автомобілістів і чи варто її встановлювати?

Причини для створення

Мрія кожного автоконструктора - створити ідеальний автомобіль, зробити його максимально привабливим, комфортним, зменшити витрату палива. Розробники обіцяють економічну паливну витрату. Одні автовласники воліють цьому повірити, інші - не поспішають скористатися ноу-хау.


Як би не був економічним автомобіль і яким би не був ощадливим автолюбитель, в умовах міської інфраструктури доводиться витрачати чимало пального. У автомобілістів з 'являється питання: що це - система "старт-стоп"? Відповідь на нього можна знайти в цій статті. На холостому ходу авто забирає 30% палива, що дуже високий показник. Простої в заторах або перед світлофорами обходяться недешево. Що робити? Новинка придумана для подібних ситуацій.

У чому суть системи?

Що це - система "старт-стоп" і навіщо потрібна? Секрет цієї конструкції зводиться до того, що автомобіліст на певний проміжок часу може вимкнути мотор, заощадити пальне, стоячи в заторі. Перевагою є можливість зменшити масу вихлопних газів через зниження роботи силового вузла.

Перші кроки

Що це -система "старт-стоп"? Перші пристрої були випробувані на гібридних машинах. У них ДВЗ і електродвигун змушують функціонувати привід. Майже всі марки брендових виробників останніх років забезпечуються системою "старт-стоп". Перші спроби провести експеримент здійснив концерн "Toyota" в 1970-х роках. Пристрій перемикання було встановлено на модель із серії люкс Crown. У 1994 році на Volkswagen Golf 3 також встановлювалася система, але успіху не мала. У 2010 році Opel скористалася технологією, включивши її в серію автомашин з моторами EcoFlex.

Секрети робочих принципів

На чому базується робота системи "старт-стоп", чи завжди спрацьовує? "Золоте" правило, які повинні засвоїти автолюбителі, стосується наступного. За певних умов апарат заглушає мотор. Для відновлення руху на авто з МКПП натискається педаль зчеплення. На автотранспорті з АКПП потрібно відпустити педаль гальма.

Як відбувається зупинення функціонування мотора:


  • При зниженні швидкісного режиму до максимально допустимої позначки двері водійська повинна бути закрита.
  • Трансмісійний вузол перекладається в положення "N".
  • Зчеплення витискається до упору.
  • Положення штурвала має бути статичним.

Інженери систему "старт-стоп" продумали для ситуації, коли це допускається умовами. Підняття капота деактивує пристрій. Зручність у тому, що коли водій покинув салон, возиться з силовим агрегатом, випадкове натискання на зчеплення або гальмо не заведе апарат. Простоювати авто з увімкненим мотором не буде.

Коли не спрацює start-stop?

Є кілька випадків, коли пристрій марний:

  • Вакуумний рівень підсилювача силового вузла зменшився нижче регламентного значення.
  • Зарядка акумулятора для системи "старт-стоп" сідає.
  • Функціонал клімат-контролю сфокусовано на компресорній частині.

Конструкційні премудрості

Для розуміння, як працює система "старт-стоп", важливо знати її комплектацію. До пристрою включено дві складові: одна відповідає за старт, друга - за зупинку. Окремий механізм у відповіді за швидкість відключення мотора. Традиційно влаштована автомобільна система б не впоралася з періодичними включеннями-вимиканнями двигуна, тому в транспортний пристрій довелося внести коригування.

Для цього в машині застосовується посилення стартеру. Виникає необхідність реверсійного генератора, паливний впорск в циліндри. У цьому випадку економиться до 9% паливної суміші. При роботі посиленого стартеру зникає звичайний довгий гудок за рахунок додаткового приводного механізму. У зв 'язку з цим робота мотора характеризується безшумністю.

Все це приводиться в рух технікою управління, що складається з блоку і датчиків. Крім запуску, вона стежить за рівнем заряду акумулятора. При бажанні встановити ноу-хау, потрібно перепрошити ЕБУ, яка контролює роботу управління.


Отже, що це - система "старт-стоп" на автомобілі? Для кращого розуміння можна розглянути приклад з життя.

Від теоретичних догм до практичних реалій

Розглянемо буденну для кожного автолюбителя ситуацію:

  • Червоне "око" світлофора сигналізує зупинитися. Людина за кермом тисне на педаль гальма, переводячи КПП в положення "N". Блок управління, що відповідає за опціонал start-stop, командує двигуну зупинитися. Всі елементи, залежні від роботи рушія, перемикаються на акумуляторне підживлення.
  • Починає блимати зелене "око": шофер знімається з місця, задіюючи зчеплення або відпускаючи гальмівну педаль.

Часом автоматика не спрацьовує і доводиться замислюватися, як відключити систему "старт-стоп" вручну, і цей момент автоінженери продумали: кнопкою на приладовій панелі. У теорії одні плюси, але як насправді йдуть справи на деяких марках?

Гріх скаржитися чи...?

Водії часто цікавляться, що це - система "старт-стоп", і шукають інформацію в інтернеті, запитують у автомеханіків. Відгуки про технології вкрай суперечливі, але не безпідставні. Виникали проблеми з турбонаддувом. Особливо це стосується старих автомоделей. В інструкції до даних марків була приписка: відразу глушити мотор після інтенсивної їзди не можна, треба дати турбіні охолонути. При задіянні start-stop остигати часу немає, тому турбіна виводиться з робочого режиму і трапляється поломка.

У "БМВ" система включається в стандартну комплектацію, у "Ауді" йде в якості додаткового обладнання. Монтаж у сервісах обійдеться приблизно в 30 тис. руб., але за дослідженнями автовидання "За кермом", схема виправдовує себе і ефективна в "напівпорожньому місті", на світлофорах, заторах, хоча і не на всіх авто. Встановлення їх можливе на седани бізнес-класу, тоді воно цілком доречне. З якими неполадками стикаються в дорозі з цією технологією?

Про неполадки

Взимку у всіх водіїв виникає одне питання: чи витримає акумулятор ще один холодний сезон? На батарею припадають підвищені навантаження - це найчастіша несправність "старт-стоп" -системи. Нерідко сідає заряд АКБ, і вона виходить з ладу. Звичайний ресурс батареї розрахований на 7 років, але при використанні нової технології він значно зменшується.


Вбиває батарею несправний стартер, генератор. Другий здатний на деякий час зарядити батарею, на повне відновлення розраховувати не доводиться. Можна залишити АКБ на добу в сервісі. Все це заходи тимчасового характеру. Кардинально вирішити питання допоможе заміна приладу. Виробники на ринку представляють величезну кількість варіантів, серед яких найбільший відсоток споживчого попиту складає обладнання від Bosch або "Веста". Це пристосування з збільшеним терміном служби і великою ємністю.

Симптоматикою "вмираючої" батареї є слабка робота стартерної частини, загасаючі індикатори, дефіцит напруги. Детальну діагностику здійснюють спецприлади, які перевіряють справність акумулятора під впливом навантаження. Все прояснить електролітне обстеження: у справі бере участь спеціальний пробник, який піднімає з днища секції електролітну речовину, діагности оцінюють його колір. Про руйнування електродів говорять темні і буруваті відтінки.


Автоексперти рекомендують для дорогих імпортних "дітищ" світового автопрому, що мають "старт-стоп", використовувати акумулятори GEL і AGM. Це стане вигідною інвестицією в обслуговування недешевого "сталевого коня". Покупка обійдеться до 6000 руб. Батареї свинцево-кислотного типу мають непросту складову. Її пластини не занурюються в електролітну речовину, їх утримують спеціальні сепаратори. Батарея відрізняється герметичністю, хімічна реакція "з 'їдає" шкідливі речовини, тому розміщувати її можна в салоні. Підходять акумулятори EFB. Розміщувані під капотом, вони мають малий внутрішній опір і особливий склад, завдяки якому апарат краще справляється з вібраціями порівняно з попереднім варіантом.

У процесі експлуатації авто з системою start-stop збільшується навантаження на стартер. При цьому застосовується посилена його версія. Поломка до цієї запчастини обходиться дорожче, ніж купівля звичної моделі вдвічі. Який напрошується висновок?

Очевидний результат

Для зійшли з конвеєрної стрічки автомобілів, що поставляються на ринок новими, для господаря агрегату плюсів ціла гамма: ця апаратура дарує можливість зберегти приблизно 200 $ за рік з пробігом 20000 км. Вдатися до володіння цим механізмом на старих "ластівках" - собі в збиток через дорогий ремонт стартерів, заміни деталей.


Багато власників Audi A3 змушені спостерігати таку картину. Автотранспорт відмовляється заводитися після відпрацювання "старт-стоп" - реконструкції. Підсумок - при натисканні педалі газу стартерний механізм обертається, а "коняга" не хоче продовжити шлях. На "ручник" не ставиться, вкрай складно утримати засоби пересування на височині. Фахівці радять оновити програмне забезпечення.

У випадку з цим нововведенням цілком доречна приказка: "Раз на раз не доводиться", оскільки частенько вона відмовляється спрацьовувати з незрозумілих причин, в деяких ситуаціях справно виконує функції після оновлення ПЗ.

Технологія дуже примхлива, вимоглива до виконання умов для нормального виконання завдань. Недотримання хоча б одного правила призведе до помилки системи "старт-стоп", її відмови виконувати свою роль. І господар автомашини побачить перекреслений значок на приладовій панелі. Однією з умов є тепло в салоні і пристебнутий ремінь. Чутлива конструкція і до температури охолоджувальної рідини. В цілому, винахід задумано непогано.