R18 - это большой успех? В чем преимущества круизера BMW?

Нет никаких сомнений в том, что новый круизер BMW вызвал всеобщий интерес. Даже фанатики спортивных мотоциклов должны оценить дизайн, внешний вид и элегантность BMW R18.

Новинка немецкого бренда была вдохновлена ​​моделями BMW 1920-1930-х годов, особенно R32 и R5. Некоторые элементы противоречат ар-деко и изысканному прототипу BMW R7 1934 года. R18 не так агрессивен, как карбоновое крыло BMW M1000RR, и не так обильно хромирован, как Harley. Без сомнения, это BMW - https://bmw-motorrad.kharkov.ua/ru.


Внешний вид

Рама сочетается с маятником, создавая впечатление традиционного хардтейла. В свою очередь, «рыбьи хвосты» выхлопов являются зеркальным отражением R5 1936 года, хотя именно этот элемент оказался весьма спорным и понравился далеко не всем. Вдобавок мы видим никелированный открытый приводной вал - смелое, но определенно интересное визуально решение. Фактически, R18 ощущается как особая одиночная или очень короткосерийная версия, а не как серийный автомобиль, только что сошедший с конвейера.

Вес мотоцикла составляет 345 кг, из них вес самого двигателя 110 кг. R18 массивнее и тяжелее немаленькой Triumph Rocket 3 на 54 килограмма. Если присмотреться к конкурентам, то только Indian Vintage Dark Horse может похвастаться таким же весом среди мотоциклов Harley, Triumph и Indiana. Чтобы переместить этот локомотив, вам понадобится мощная печь.

Двигатель

Сердце R 18 - боксер объемом 1802 куб. Двигатель охлаждается масляным радиатором, установленным в нижнем спойлере. Печь была спроектирована как дань уважения двигателю, унаследованному от R51 / 2 - первого боксера с верхним расположением двигателя, построенного баварцами после Второй мировой войны. Боксер соединен однодисковым сухим противоскользящим сцеплением с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Этот двигатель получил название «Big Boxer» и является самым большим агрегатом, когда-либо установленным на немецких мотоциклах. По сравнению с другими боксерами BMW, этот оснащен дополнительным подшипником скольжения на валу.

Особенностью двигателя являются удлиненные шатуны, которые взаимодействуют с гигантскими поршнями диаметром 107,1 мм. Ход составляет целых 100 мм. Демпферы, расположенные в горловинах диаметром 48 мм, тоже имеют немало работы, но благодаря им можно любоваться стильными крышками. При степени сжатия всего 9,6: 1 необходимо установить турбину, что, вероятно, произойдет быстро благодаря клиентам, сотрудничающим с BMW.

Технические характеристики

Максимальная мощность 91 л.с. не производит большого впечатления, но и не обязательно, потому что для нас важнее 150 Нм крутящего момента, доступный от 2000 оборот. При движении максимальные 158 Нм могут быть достигнуты на 3 тысячах. об / мин Как в этом контексте конкуренция? Triumph Rocket может сделать больше, потому что он обеспечивает 165 л.с. и 221 Нм, Harley-Davidson Deluxe 86 л.с. и 145 Нм, а вышеупомянутый Indian Vintage Dark Horse 168 Нм. Индийцы, к сожалению, не указывают количество задних бабок в своих технических характеристиках.


Двигатель был доработан как с точки зрения механики, так и с точки зрения эстетики. Его блок и корпус коробки передач изготовлены из легкого сплава с кристаллами стекла. Другие элементы, такие как крышки, корпуса кнопок или эмблемы, хромированы или отполированы вручную, и в целом создается впечатление точности и аккуратности часового производства. С другой стороны, это Германия, швейцарские кузены. Просто у них это в крови.

Крышки ГРМ и толстые выхлопные патрубки делают все остальное аксессуаром. Мощный корпус двигателя нужно было как-то визуально сбалансировать, и эта задача была возложена на варианты колес со спицами. Передний обод составляет 21 дюйм, а задний - 18 дюймов. Колеса установлены в одинаково жестких вариантах подвески. Классическая передняя вилка имеет ножки правильного диаметра 48 мм. Кроме того, они прикрыты крышками, благодаря которым они больше напоминают колонны, чем вилки.

Ходовая часть

Задний центральный амортизатор имеет прогрессивные характеристики, но, поскольку это современный дизайн, он был искусно скрыт и не портит визуальный эффект неоклассики. Электроника подвески в R18 намеренно не использовалась. Нет проблем для круизера, у которого нет никаких спортивных устремлений.

Остальная часть конструкции основана на массивной двойной раме, закрытой из стальных труб, которая в течение многих лет была характерным элементом классических моделей BMW. В случае R 18 он оснащен коромыслом, имитирующим жесткую подвеску, и все это завершается вышеупомянутым голым никелированным валом. Каркасная конструкция усилена литыми поковками.

Резюме

Даже в неоклассический период нельзя упускать некоторые технологические достижения нашего времени. Клиенты, которые решат приобрести R 18, получат в пакете три индивидуально настраиваемых режима вождения, отключение антипробуксовочной системы, MRS, помощь при движении задним ходом и систему управления троганием на подъеме. Из-за веса монстра это определенно удобные функции.


BMW учитывает желание клиентов сразу же персонализировать свой только что приобретенный R18. Ряд специальных аксессуаров можно выбрать и установить на борт, еще находясь в выставочном зале. Список аксессуаров очень обширен, и самое интересное заключается в том, что большая часть была подготовлена ​​в сотрудничестве с такими замечательными продуктами вторичного рынка, как Vance & Hines, Roland Sand Design или Mustang.