Нюанси руху: Яким чином потяги повертають під час поїздки

Як відомо, потяги рухаються по рейках і далеко не завжди їдуть по прямій. У такій ситуації виникає логічне питання про те, як повертає склад, якщо його колеса не змінюють кута. Нескладно здогадатися, що ходова частина залізничних тягачів і вагонів досить сильно відрізняється від того, що ми звикли бачити в інших наземних транспортних засобів, зокрема автомобілів.


Колеса для поїздів створюються в спеціальних металопрокатних цехах. Там розплавлений чавун продувається киснем, в результаті чого з нього виходить сталь. Після цього її заливають у форму і остужають. На виході виходить колесо потрібної форми. Одне колесо для поїзда важить приблизно 500 кг. Все тому, що матеріал, з якого воно створюється, володіє досить високою питомою щільністю. При цьому у кожного колеса є два радіуси - зовнішній і внутрішній.


Примітка: колеса складу завжди знаходяться в незмінному стані, так як вісь на яку вони насаджуються не має рухомих частин. Головна конструктивна особливість залізничних коліс у тому, що зовнішній радіус менший, ніж внутрішній. Саме з цієї причини два колеса на осі, нагадують штангу, на яку були одягнені "млинці" різної маси. Ще однією важливою особливістю ЖД колеса є наявність реборди - спеціального диска великого діаметру, який не дозволяє колесу соскакувати з рейки.

Знаючи все це нескладно розібратися і в тому, як поїзд здійснює поворот. В основі даного процесу у поїздів, лежить рух з постійним поворотом у коліс різного розміру на одній осі (так як такі колеса проходять різну відстань і вісь буде повертати завжди в бік меншого колеса). Саме для цього залізничні колеса на краях роблять вже.

Відбувається все "природно". Поки поїзд рухається по прямих рейках, радіус у правого і лівого колеса рівний. Але, як тільки рейки повертають, одне з коліс починає торкатися до рейки своїм меншим радіусом, прохідна даним колесом відстань скорочується і поїзд повертає. У той же час, вже згадані реборди не дають колесам остаточно зіскочити з шляхів.

Важливою особливістю є те, що реборди зі зрозумілих причин поступово зношуються. Саме тому, при прокладанні залізниць, шляхи намагаються будувати так, щоб згаданий елемент стосувався рейок, як можна менш тривалий час. Для цього цілком достатньо робити всі повороти максимально плавними. Примітка: для того, щоб повернути на 90 градусів, шляхи доводиться розтягувати мінімум на 500 метрів. І навіть у цьому випадку крен вагонів вважається непристойно сильним.

Ходова частина поїздів є дуже надійною. Само собою, співробітники ЖД постійно перевіряють кожен вагон і тягач. Однак у більшості випадків ресурс служби коліс становить 300-500 тисяч кілометрів. До речі, ділянки з поворотами на залізниці потребують додаткового догляду. Тому періодично по них пускають спеціальний вагон-рейкозмазувач. Це потрібно в тому числі для того, щоб знизити навантаження на колеса і підвищити безпеку їзди.


Хочеться дізнатися ще більше цікавого? Як щодо того, щоб з 'ясувати додаткові подробиці про новий плацкарт РЖД, виявляється туди поставили душ.