Який підводний тунель найфантастичніший?

Який підводний тунель найфантастичніший?

Японія — країна різких і незвичайних контрастів. Туристам і мандрівникам важко зрозуміти, як там все влаштовано. Не маючи в розпорядженні достатніх природних ресурсів, закуповувавши їх в інших країнах, японці, проте, мають найвищий у світі рівень економічного розвитку. Середня тривалість життя тут наближається до 90 років!


Потрапивши в Японію, вражатися можна багато чому. Країна розташована на архіпелазі, у складі якого понад шість тисяч(!) островів. Найбільші — Кюсю, Хоккайдо, Сикоку, Хонсю.

Одна з серйозних проблем Японії — часті цунамі і землетруси. Вони дуже небезпечні, оскільки їх неможливо передбачити. Крім того, часті тайфуни і шторми. У минулому столітті(1954 рік) тайфун в одній з проток архіпелагу затопив п'ять пасажирських поромів. Число жертв перевищило 1000 чоловік. Поромне повідомлення між островами було тимчасово перерване, оскільки затонулі пороми потрібно було підняти з дна потужними кранами і відремонтувати.

Уряд Японії після такої великої морської катастрофи вирішив повідомлення між островами орієнтувати на будівництво підводних тунелів. Звичайно, при цьому як і раніше використовувалися пороми. Розвивалося і повідомлення літаками. Але розкиданість островів не дозволяла повною мірою задовольнити потреби населення в поромному і авіаційному повідомленнях. До того ж, вартість квитків на пороми і літаки залишалася досить високою.

Проектування залізничного тунеля Сейкан тривало 9 років! Труднощі були величезні. За проектом загальна довжина тунеля перевищувала 50 км. З них 23 км і 300 м потрібно було "пробити" під дном моря. Складність же полягала в тому, що місцевість — гориста, а для безпеки від землетрусів тунель вимагалося під дном моря прокласти в надрах на глибині 100 метрів. При цьому до дна від поверхні було ще 140 метрів. Це означало, що тунель потрібно було з одного боку протоки плавно "опустити" в надра, а потім так же плавно "підняти" на іншій стороні протоки.


Світова практика будівництва підводних тунелів не знала такого глибокого їх "опускання" в надра під морським дном. Тунель з'єднав через Сангарский проливши острови Хонсю і Хоккайдо, діяти він почав у березні 1988 року.

Особливості Японського архіпелагу зажадали від проектувальників тунеля врахувати можливість сильних землетрусів в протоці. Спроектовані і створені були системи захисту підвищеної надійності. Усередині тунеля встановлені дуже чутливі електронні датчики, які здатні помітити зміщення навіть на долі міліметра. Прориву води в тунель унеможливлено значною товщиною стін з металу і бетону. Проте в тунелі встановлені потужні насоси. На випадок надзвичайних обставин в декількох місцях тунеля побудовані добре захищені притулки із запасом продовольства.

Двосторонній рух в тунелі швидкісних електропоїздів дозволяє "пролетіти" під протокою за лічені хвилини. Рух супершвидкісних потягів почався не так давно — у березні 2017 року. До цього застосовувалися звичайні потяги. Використання швидкісних потягів дозволяє пасажирам відстань від Токіо і до острова Хоккайдо(863 км) здолати всього за 4 години. При цьому по самому тунелю потяг мчить так швидко, що світло на його стінках сприймається єдиною яскравою смугою і створюється фантастичне відчуття польоту в космосі.