Повітряні битви XX століття. Як вони проходили?

Повітряні битви XX століття. Як вони проходили?

Роздивляючись дивного вигляду коробчаті споруди, з торохтінням що дерлися високо в небеса аж на сотню метрів і нестримно, раз в п'ять швидше коні, що робили круги над іподромами різних міст, глядачі цього дивовижного цирку навіть в страшному сні не могли передбачати, що в обох світових війнах XX століття нащадки цих нешкідливих тарахтелок перетворяться на страшних вбивць.

Зміст матеріалу


Люди і не підозрювали тоді, що в небесах розгорнуться битви, в яких багато сотень літаючих машин знищуватимуть один одного. Як велися повітряні битви в минулому столітті?

Під час Першої світової бої літаків-винищувачів нагадували рицарські поєдинки. Зазвичай вони йшли один на один. Літаки розходилися, сходилися і обстрілювали один одного з кулеметів. Хто перший добре потрапив(у пілота або в двигун) — той і переможець, а переможений стрімголов падав на землю разом зі своїм літаком. Парашутів тоді ще не було.

Йшов час, літаки удосконалювалися, збільшувалися їх швидкості і озброєння. Починаючи з другої половини 30-х в повітрі розгорілися справжні битви. Вже не один на один, а група на групу.

Спочатку була Іспанія. З нашого боку з винищувачів билися І-15, И-15бис, І-16, а з боку франкістів воювали італійські Фиат-32 і німецькі Не-46 і Не-51, а потім і Ме-109-В "Бруно". Наші І-16 у той час перевершували біплани німців і італійців. В ході військового конфлікту відбувалася перевірка нових тактичних прийомів, підготовка до майбутньої великої війни.


Фурор викликало бойове застосування швидкісних бомбардувальників СБ. Коли винищувачі франкістів зайшли їм в хвіст, щоб напасть, бомбардувальники збільшили швидкість і відірвалися від винищувачів супротивника.

Але у кінці Іспанської війни німці почали літати на Ме-109-С(Цезарь) і відлетіти від них СБ вже не вдавалося. Бомбардувальники почали ходити на завдання строєм, коли задню півсферу побудови захищав не один кулемет заднього стрільця, а кулемети усіх стрільців.

До того ж тепер вони часто йшли під прикриттям винищувачів. Винищувачі супротивника відпрацьовували прийоми нейтралізації винищувального прикриття ворога і намагалися завадити бомбардуванню своїх військ.

Великі бої розгорнулися в небі над Мадридом. У листопаді 1936 р. в одному бою брали участь 200 літаків, билися радянські І-15, І-16 проти німецьких He - 51, і італійських Fiat CR.32. У бою були збиті 4 літаки республіканської авіації і 15 літаків бунтівників. Важко воювати на біплані проти моноплана.

У 1938 році Сергій Грицевец в одному бою на І-16 в ході півгодинного бою зумів збити 7 ворожих літаків. Для того часу це був рекорд, який був побитий тільки влітку 1943 року в небі над Курською дугою А. Горовцом(9 літаків ворога).

Бої в Іспанії показали, що час бойових біпланів закінчився. Прийшов час швидкісних монопланів з шасі, що забираються, сильним озброєнням і радіозв'язком.

У 1940 році сталася "Битва за Англію". У стратегію повітряного бою вона внесла ряд змін. Виявилось, що денні бомбардування глибоко на території ворога, навіть якщо ведуться великими групами з хорошим винищувальним прикриттям, коштують великих втрат. Зенітні знаряддя зони ППО навколо об'єкту стають проблемою для точного бомбометання. В якості вирішення цієї проблеми вирішено було робити нічні бомбардування — по приладах і за допомогою технічних засобів наведення.


Повітряна битва початку Великою Вітчизняною можна назвати одним словом — розгром. Страшний розгром. Тут склалося декілька чинників.

І страх авіаційного начальства перед аваріями — як би під донос не загриміти і до стінки не потрапити. Через цей страх основна маса пілотів до початку війни виявилися неуками, не підготовленими до боїв, до маневрів, необхідним у бою, що не уміють влучно стріляти навіть по конусу. А вже тим більше — збивати літаки супротивника. Тоді як німецьких льотчиків якраз учили злітаності, рішучості і влучності в стрільбі. До цього додалися дивні накази керівництва Західного Військового Округу, що сильно підвищили уразливість нашої авіації на землі для атак з повітря.

В ході бойової операції Люфтваффе на самому початку війни ВПС фронтових округів були практично знищені. В основному на землі, в результаті бомбардувань і штурмівок наших аеродромів. Знищення авіації ворога на самому початку війни на землі — цей прийом відмінно засвоїли льотчики Люфтваффе в ході черги блицкригов в Європі.

Після розгрому ВПС РККА аж до Сталінградської битви Люфтваффе панувало на полі бою, а наша військова авіація намагалася якось захистити свої війська від бомбардувань.

У боях над Волгою і Сталінградом ВПС РККА уперто вчилися воювати. І у кінці Сталінградської битви змогли гідно оборонятися, захищати свої війська від штурмівок і бомбардувань. Що прорвався до найбільшого аеродрому німців в станиці Тацинской наш танковий корпус відкрив ще один спосіб ППО — танки на злітній смузі. Захопивши аеродром, вони проїхали танками по хвостах сотень захоплених німецьких літаків, перетворивши їх на мотлох.

Після цього "відкриття" методів ведення війни в повітрі стратегія повітряних боїв практично не мінялася два десятиліття, хоча літаки стали реактивними, а виявляти їх на величезній відстані стали радари. Радари стали наводити зенітні знаряддя, роблячи це набагато метче, чим дозволяв людське око.

Літаки йшли великими групами, щоб прикрити усі напрями кулеметами бортстрелков, а винищувачі ворога намагалися спікірувати на ворога, щоб швидкість не дозволила стрілкам потрапити, а самі стріляли з великої відстані — гармати, що стояли у них на озброєнні, дозволяли стріляти з більшої відстані.

Чи був інший варіант. Швидкісний бомбардувальник-одинак йшов на малій висоті до мети. Дійшов, скинув бомбу, повернувся на базу. Зеніткам уразити швидкісну ціль дуже складно, винищувачі ворога наздогнати його не могли, він летів з тією ж швидкістю. Бомбардувальники "Москито" набули своєї слави саме такими ударами.


Пройшов час, США захотіли принести демократію народу В'єтнаму. А оскільки ті не зрозуміли свого щастя, американці почали їх бомбити, поливати напалмом і отруйними речовинами. На величезній висоті летіли б-52 і сипали килимом осколкові і напалмові бомби. До моменту появи радянських зенітних ракет вони були невразливі.

А ось коли у В'єтнаму з'явилися такі ракети, то іноді за один бойовий виліт збивали до половини "носіїв демократії". Льотчики почали відмовлятися літати. Вони прилетіли сюди заробляти, а не гинути.

Тактику бомбардувань почали міняти. Радари стали намагатися розстріляти з літака, що летів низько і малопомітного, забезпечення безпеки бомбардувань. Проте система з багатьох радарів і постів ВНЕСЕННЯ дозволяла простежити такі штурмовики, що летіли низько, і поставити на їх шляху малокаліберні багатоствольні зенітки. Довга черга — і літак, що летить низько, виявлявся збитий. Автомати і зенітні кулемети почали видавати місцевій самообороні.

Тут відділення самооборони

З кулемета збило літак.

Ось тут бомбив він. Ось сліди воронок.

Ось тут впав він. Тут заритий пілот.

К. Симонов

Замість дуелей Першою світовою дії авіації стали нагадувати п'яного мужика з палицею, що крушить все, до чого дістане. Килимові бомбардування, бомбардування фугасками, напалмом, усім іншим, — були просто геноцидом. Знищенням мирного населення, не згідного з американськими доктринами.


Після перших великих втрат американці придумали самонавідні по радарному променю ракети типу "Шрайк". Запустив ракету — і радар підірваний, бомбардувальникам можна летіти безпечно.

Наші придумали особливу манеру роботи радарів, збиваючу "Шрайк" з напряму до мети. У відповідь американці. Загалом, і наші, і американські інженери багато чого придумали, В'єтнамська війна послужила відмінним полігоном для вдосконалення військової техніки.

Коли втрати американських літаків при бомбардуваннях стали критичними, американці пішли з В'єтнаму. Так засоби ППО фактично виграли війну.

Нині в моді радарні невидимки і їх особлива методика ведення бою. Напад зробив хід — залишилося дочекатися, який хід зроблять засоби захисту.