Місто без машин

Місто без машин

19.00. Вечірнє життя міста Перуджа(Італія) йде повним ходом. Все як завжди: гуляючі підлітки їдять морозиво, подружні пари прогулюються з дітьми і вітають друзів. Профессори - це університетське місто - також вишли на вечірню прогулянку і сперечаються про політику.


Корсо, головна вулиця столиці регіону Умбрия, швидше схожа на вітальню Перуджі, чим на скупчення автомобілістів. Туристи і втомлені офісні працівники борються за місце в кафе, не переживаючи при цьому про місце для парковки, проблемі, яка актуальна для багатьох міст. Тут просто немає трафіку.

Але так було не завжди. Не так давно, Корсо Ваннуччи і довколишні вулиці були повні автомобілями і вантажівками, а не пішоходами. Будівлі були інкрустовані сажею, а не чистими яскравими кольорами фарб. Вузькі вулиці були забиті автомобілями, і жителі Перуджі ставили питання, коли їх маленьке красиве місто встигло перетворитися на міський кошмар.

Оскільки міста по всьому світу день у день борються з проблемами дорожнього руху і заторів на дорогах, які погіршують якість життя, удвічі цікаво поглянути на те, як Перуджа вийшла з цієї ситуації. Хоча це не єдине європейське місто, яке наклало строгі обмеження на рух транспортних засобів(Венеція - найбільше місто світу без автомобілів), проте, Перуджа змогла продемонструвати, що навіть малі міста можуть отримати вигоду від інвестування в пішохідні інфраструктури. Усе це стало можливим завдяки прогресивному мисленню міських чиновників, архітекторів міського планування і звичайних громадян.

Копати заради прогресивного будущегоВсе зародилося досить давно, на початку 1980-х років з декількох ескалаторів. Міські археологи виявили підземні вулиці колишніх патриціанських околиць в районі парку, що знаходився далеко від міського центру Перуджа. Тоді влада міста розвинула це нижнє місто для того, щоб зберегти культурну спадщину, що дісталася їм з часів 16 віків. Для з'єднання нижнього міста з центром Перуджа, який знаходиться на 490-метровому гірському виступі, були побудовані ряд ескалаторів. Пізніше були побудовані багаторівнева парковка і автобусна станція, яка виглядає як станція метро, тільки без наявності потягів. При цьому транспортні засоби, окрім спеціальних вагончиків і таксі, що доставляють пасажирів на центральну вулицю Корсо Ваннуччи, були заборонені.


Пізніше були побудовані додаткові ескалатори у рамках проекту Обмежена зона руху. Подорож на автомобілі або стоянка в центрі міста вимагає спеціального дозволу. Всюди коштують камери, які швидко фіксують номерний знак автомобіля і, у разі порушення, з власника автомобіля стягується штраф у розмірі дуже великої суми.

Проте, жителі міста все одно побоювалися, що навіть такі заходи не зможуть перетворити їх місто на музей. Крім того, сувора реальність так само дала про себе знать. Перуджа є центром деяких популярних фестивалів упродовж усього року, у тому числі що проводиться в липні Умбрия Джаз(Umbria Jazz) і жовтневий Eurochocolate, який є свого роду даниною компанії, що виробляє найулюбленіший в місті шоколад Baci. Хіба можливо розмістити тисячі туристів, не перевантаживши при цьому вулиці, автостоянки і ескалатори?

Проте, містобудівники шукають альтернативи. Колись дуже давно, від залізничного вокзалу до центру міста курсував трамвай, але це був час, коли на дорогах було всього декілька автомобілів. Метро? Пагорби занадто круті. Крім того, для населення в 160000 чоловік навряд чи цей проект був би рентабельним. Після десятирічних дебатів, місто все-таки знайшло вихід - це інноваційна система, побудована італійською компанією Leitner AG, 3-км мініметро.

У таких містах, як наш, з його найбагатшою культурою і історією, необхідно робити щось оригінальне. Мініметро - це більше, ніж громадський транспорт, це технології, архітектура і дизайн, - говорить мер міста Владимиро Бокали(Wladimiro Boccali). Окрім іншого, сама поїздка зайняття дуже веселе. На околиці міста є велика стоянка для тих, хто приїжджає до нас на автомобілі, а біля підніжжя пагорба одна велика станція з'єднується з головною залізничною станцією.

Авангардний дизайн станції не випадковий, це робота французького архітектора Жана Нувеля(Jean Nouvel), який в 2008 році отримав премію на престижному Притцкеровском архітектурному форумі.

Маленький потяг, який усі можетВагончики мініметро приїжджають кожну хвилину. Одна поїздка в цій багатомовній машині обійдеться вам в два долари. Перша станція метро виглядає як печера з множиною ходів із-за поєднання кам'яних стін з високотехнологічними машинами. Освітлений тунель легко вказує дорогу, ведучи пасажирів по ультрасучасній дорожній системі.

Ця станція, Pincetto, веде у бік пагорба. Пасажир може висадитися і пересівши на ескалатор, потрапити в середньовічний центр міста, з його вузькими вуличками, магазинами і громадськими будівлями.


Це дуже великий проект для міста такого розміру, але дійсно практично неможливо уявити собі успішне функціонування проекту в інших подібних містах. У чому ж різниця? Європейські міста компактніші, вони розвивалися по дещо інших принципах, - говорить Ли Шиппер(Lee Schipper), експерт центру по альтернативній енергетиці при Стэндфордском університеті. У таких містах більше мотивів для позбавлення їх від автомобілів. Він також відмічає, що у багатьох європейських містах є великі пішохідні зони(Мюнхен, Бамберг, Байройт, Кульмбах, Відень і багато інших).

Мініметро - це не досконала структура. Під час його роботи стоїть постійний гул, що турбує людей, що мешкають поблизу, через це система вимикається в 21.20, за винятком святкових днів. Бокали відмітив, що планувалося відкрити ще одну лінію, але економічна криза змусила відкласти реалізацію проекту на невизначений термін. Проте, він додав, що гордиться своїм маленьким містом і його великими планами.