Навіщо присідає автобус? Громадський транспорт США

Навіщо присідає автобус? Громадський транспорт США

Однаково справедливі два твердження:

1. У США погано розвинений громадський транспорт.

2. У США відмінний громадський транспорт.

Кожен американець просто схиблений на "прайвеси", на особистому просторі. Для вже декількох поколінь громадян ідея ділити з кимось свій особистий простір в громадському транспорті виглядає просто маячною і неприйнятною. Він стирчатиме в пробках, ухилятиметься від лихих траків на хайвеях, засинатиме за кермом, ганяючи від годині до двох в один кінець на роботу і з роботи, він платитиме будь-які гроші за бензин, машину, страховку, але він не сяде в громадський транспорт! Ще чого!

 Проте часи міняються. У великих мегаполісах помітніше, як залежність від особистого автомобіля ускладнює життя городянина, яким тягарем лягає на міський бюджет зміст міських автострад, дорожніх комунікацій, транспортного обслуговування, як(незважаючи на найсуворіший емісійний контроль — загазованості при такому морі автомобілів дійсно немає!) автотранспорт впливає на екологічну ситуацію великих міст. І увесь цей негатив лягає тяжким тягарем на податки кожного городянина. А чего-чего, вважати, на що йдуть наші податки, ми уміємо, благо витрати бюджету абсолютно прозорі для кожного громадянина.


Стимулювання переходу на громадський транспорт

Все більше входить в звичку городян ідея автомобіля "Вихідного дня" і користування громадським транспортом. Попит народжує пропозицію, і мережа міського громадського транспорту значно розширилася за останні десятиліття. Більше того, великі і малі компанії стимулюють своїх працівників активніше знижувати користування особистим автотранспортом: сюди входить і система колективного підвезення(логісти підприємств розробляють гнучкий графік взаємнопідвезення своїх службовців, і замість того, щоб кожен службовець приїжджав на своїй власній машині, службовцем пропонується за хороший бонус підвозити своїх співробітників). Сюди входить і матеріальне стимулювання працівників за користування громадським міським транспортом аж до повної компенсації витрат на проїзд.

У великих містах США мережа громадського транспорту розвинена досить добре. У жовтні своє століття відмітив нью-йоркський метрополітен. Постійно збільшується автобусний парк. Прекрасно справляються з пасажиропотоками приміські електрички. Трамваї пішли в минуле. Хіба що для екзотики в Сан-Франциско бігають кабельні трамваї на потіху туристам.

Види громадського транспорту

Розповім, як працює система громадського транспорту в моєму місті. У транспортну мережу Чикаго входять автобуси, метро і електрички. Швидкісні електрички тут називають MЕTRA. Ними користуються люди, що мешкають в далеких і ближніх передмістях. Вагони електричок двоповерхові, комфортабельні, місткі. До станцій люди добираються на своїх машинах, паркують їх на увесь день і їдуть по своєму призначенню в швидкісних електричках. Рух строгий за розкладом. Платформи обладнані навісами, кьюбиклами з підігріванням, електронними табло з вказівкою часу до прибуття складу і розкладом прибуття на кожну із зупинок. Усі вагони обладнані пандусами для в'їзду інвалідних колясок, дитячих візків і спеціальними місцями(з фіксаторами) для них усередині вагонів. Платформи також оснащені ліфтами для підйому людей в колясках. Усередині кожного вагону на табло біжить інформація про рух електрички, оголошення як звукові, так і електронні.

Міське метро(Train або система L) в Чикаго наземне. Воно забирається під землю лише в районі даунтауна. Гілки метро охоплюють майже увесь Великий Чикаго(власне місто і найближчі його передмістя). Принцип роботи метро такий же, як і у MЕTRA, але частота руху потягів зовсім інша — в середньому кожні півтори-дві хвилини підходить наступний склад.

Оплата проїзду на рейковому транспорті як разова, через автомати, так і шляхом єдиної транспортної сканованої картки на усі види транспорту. Картки не обов'язково обмежені термінами(тиждень, місяць), а можна просто опустити в автомат, скажімо, 20 доларів і, виїздивши їх, додати на цю ж картку ще грошей.

 І нарешті, автобуси. Про автобуси хочеться розповісти подетальніше, оскільки це найбільш популярний вид транспорту серед населення. Проїзд в міському автобусі коштує два долари. Впродовж двох годин з моменту посадки ви можете робити скільки завгодно пересадок як на автобуси, так і на рейкові види транспорту.

Міські автобуси надзвичайно комфортабельні — для зручності пасажирів вони оснащені пневмосистемой, що дає можливість автобусу як би сісти настільки низько до тротуару, щоб пасажир не дерся на сходинки. Для інвалідних крісел автобус має викидну платформу: вона є металевим майданчиком, який піднімається від підлоги зсередини салону і похило опускається на тротуар, щоб інвалід в кріслі міг зручно заїхати в салон.


У салоні відразу за водійською кабіною виділено 4 місця за рахунок крісел, що забираються, для інвалідних колясок. Вони надійно пристібаються до кріплення. Так само зручно розміщуються в автобусі дитячі візки навіть для двійнят.

Для велосипедистів попереду і ззаду автобуса також влаштовані кріпильні пристосування для провезення велосипедів пасажирів(безкоштовно).

 Автобуси обладнані електронним табло, сполученим із спідометром, — назви зупинок автоматично висвічуються за свідченнями вимірника милледжа. Услід за цим після чіпання автобуса із зупинки висвічується назва наступної зупинки.

Автобуси зупиняються на маршруті виключно для прийому і висадки пасажирів. Якщо нікого немає в кьюбикле на зупинці або ніхто не запросив зупинку на вимогу, автобус проїде мимо. Для зупинки на вимогу досить смикнути за трос — на табло висвічується, що ваша зупинка запрошена.

Посадка в автобуси відбувається тільки через передні двері, де і встановлені сканери і касовий апарат. Водії автобусів обов'язково вітаються з пасажирами, що входять, і говорять їм спасибі за оплату проїзду. Природно, пасажири у відповідь вітаються зі своїм водієм. Прийнято взаємно прощатися і дякувати за проїзд. Пасажирів, що біжать до автобуса, прийнято почекати. Покидати автобуси належить через задні двері, але пасажири з дітьми, літні, інваліди, вагітні завжди запрошуються до передніх дверей по гучному зв'язку.

На автобусних зупинках в скляних кьюбиклах є система обігріву, карта маршрутів і стикувань, а також номери телефонів, по яких можна упізнати час прибуття конкретного автобуса і назви станцій пересадок.

 Скляні автобусні кьюбикли прикрашаються живими квітами — іноді дахи просто нагадують квітучі клумби або висячі сади.

Усі автобуси кондиціоновані, а в холодний час добре опалюються. Водії автобусів одягнені в приємного вигляду форму з іменною биркою. Усі сходинки в усіх видах транспорту оснащені попереджувальними написами "Watch your step"! — обережно, сходинка! Напис має підсвічування. Сходинки вистилають ребристою гумою для попередження падіння пасажирів. До речі, водій ніколи не від'їде із зупинки, поки не переконається, що усі пасажири, що висадилися, благополучно відійшли від автобуса. Якщо потрібна допомога при посадці-висадці, водій виходить і особисто допомагає пасажирові.


В цілому поїздка в автобусі завжди комфортабельна, оскільки не належить перевантажувати автобус понад встановлений ліміт. У години пік кількість автобусів на лінії збільшується. Нічні автобуси ходять раз на годину. У новорічну ніч міський транспорт працює безкоштовно. Крім того, у багатьох районах міста усередині районів є свої безкоштовні автобуси, що курсують між торговими моллами, — ця система називається Pace.

У нашому штаті Ілінойс проїзд на усіх видах міського транспорту для людей старше 60 років і інвалідів будь-якого віку безкоштовний. Проїзні квитки для цієї категорії пасажирів щорічно поновлюються. Студенти мають знижки на проїзд.

Усі види громадського транспорту знаходяться в одному підпорядкуванні, і дії їх добре скоординировани. Міська влада збільшує трафік в ті дні, коли із-за погодних умов людям не рекомендується виїжджати на роботу на особистих машинах.

Навіщо я узяла цю тему для статті? Відповідаю: поділитися щастям не водити машину, не шукати парковку, не платити за бензин, страховку, за штрафи, не напружувати мізки, нерви і м'язи, не гнобить екологію свого міста, а розділити захват людини, яку хтось везе куди потрібно за копійки надійно і комфортно. Закінчу словами: громадський транспорт не розкіш, а засіб пересування! Так і хочеться "ех, прокотитися"! Чого і усім бажаю.